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VW ID4 Pro largo

Sep 29, 2023

Cuarto mes con el Volkswagen ID4 y, entre los muchos aspectos positivos expresados ​​en revisiones anteriores, es hora de retomar algunos problemas e inquietudes que hemos descubierto durante ese tiempo.

Ya hemos destacado el mal funcionamiento de la puerta del pasajero exterior, que durante algunas semanas se negó a abrirse desde el interior. Desde entonces, se ha corregido solo después de presionar con entusiasmo el bloqueo/desbloqueo del llavero, gracias a uno de los varios foros por ese consejo.

Otro problema con el que hemos estado viviendo es el sello de mala calidad alrededor de las ventanas delanteras sin marco. En el lado del conductor, tiene tendencia a plegarse en el lado equivocado de la ventanilla (es decir, dentro del cristal) cuando se cierra.

Esto hace que la ventana se cierre cuando desea cerrarla, se cierre muy lentamente o se atasque por completo.

Aprovechar el sello para que quede en el exterior del vidrio ofrece una situación temporal, ya que generalmente regresa a su posición preferida la próxima vez que se abre la ventana.

El sello en sí parece endeble en comparación con otras ventanas sin marco de otros automóviles, que tienen goma más rígida. Afortunadamente, esto no ha sucedido en la ventana del lado cercano.

Entre las ventajas, nos gusta el hecho de que el coche está preparado y listo para funcionar cuando entras: no es necesario pulsar el botón de arranque del motor; simplemente seleccione conducir y listo.

Donde eso se convierte en una ligera molestia es al intentar apagar el auto: no desconecta el aire acondicionado y la radio hasta que te levantas del asiento del conductor. Si todavía estás en el auto, digamos esperando a alguien, las funciones de conveniencia permanecen activas, agotando lentamente la carga eléctrica.

Mi solución es cerrar y luego desbloquear el auto y dejar la puerta ligeramente entreabierta. Todavía tengo que encontrar una manera de anularlo para que todo se apague cuando se presione el botón de parada.

Nuestro único otro inconveniente menor es el hecho de que el sistema de información y entretenimiento no conecta automáticamente Apple CarPlay, al menos no lo hace siempre. Por lo general, debe hacer clic en el icono en la pantalla y luego confirmar haciendo clic en Aceptar para conectarse, lo cual parece innecesario.

Ninguna de las anteriores son razones para pasar por alto el Volkswagen ID4, por supuesto, pero vale la pena tenerlas en cuenta al comparar posibles coches de empresa. Desplácese hacia abajo para ver reseñas anteriores donde ofrecemos muchas razones por las que este automóvil debería estar en la lista de consideración.

Superando la gama WLTP

Ahora que el tiempo suele rondar los 10 grados, la eficiencia del Volkswagen ID4 se ha disparado.

Los viajes ahora promedian 3,6-4mi/kWh y han llegado a 4,4. Esta última cifra llevaría el alcance máximo a 330 millas, superando el WLTP. Eso son 100 millas más de lo que recorríamos en el clima más frío.

Nos resulta fácil vivir con el ID4. Sus proporciones exteriores compactas (es más corto que el Mustang Mach-E y el Hyundai Ioniq 5) enmascaran un interior espacioso con una larga distancia entre ejes de 2.771 mm y un piso plano que da como resultado un amplio espacio para la cabeza, las piernas y los brazos de los pasajeros delanteros y traseros.

La capacidad del maletero de 543 litros es generosa (y mayor que la del Mach-E y el Ioniq 5), mientras que debajo del falso suelo se pueden guardar aún más artículos, lo que convierte al SUV en el compañero perfecto para escapadas familiares. Sin embargo, no hay espacio para guardar objetos debajo del capó.

Lleva un tiempo acostumbrarse al cambio de marchas. En lugar de una palanca convencional, el selector es un interruptor basculante que sobresale de la parte superior derecha de la pantalla del panel de instrumentos montada en la columna de dirección. Requiere un giro para seleccionar marcha atrás o marcha atrás.

Gire hacia adelante dos veces para seleccionar 'B' para la recuperación de energía de frenado, lo que significa que el automóvil recupera más energía al levantar el acelerador y frenar. Hasta el momento no hemos utilizado esta opción porque estábamos esperando que el rango se estabilizara para hacer una comparación adecuada. Informaremos en una prueba futura sobre el rendimiento de la recuperación de energía.

El ID4 tiene una característica interesante: se comunica con el conductor a través de una franja de luz inteligente en la base del parabrisas.

Cuando se ha introducido un destino en el navegador por satélite, la luz de identificación indica los próximos giros haciendo fluir una gota de luz color aguamarina en la dirección del giro, como un indicador.

Parpadea en azul cuando el automóvil se acerca a un cambio en la configuración de la carretera, como un cruce, una rotonda o un límite de velocidad. Y se ilumina en rojo brillante si detecta un riesgo de accidente inminente o en caso de una parada de emergencia.

La luz de identificación da la bienvenida al conductor parpadeando en blanco y luego en azul para informarle que el vehículo está listo para usar y parpadea con una barra de estado verde durante la carga.

Nos pareció una ayuda visual útil, especialmente cuando utilizamos el navegador por satélite, una alternativa útil a una pantalla frontal.

Durante un período de 10 días, hemos tenido que vivir la vida sin un cargador doméstico después de que nuestro Pod Point dejó de funcionar. Afortunadamente, la situación se solucionó con una nueva placa de circuito después de que el diagnóstico remoto no resolvió el problema, pero sí dio la oportunidad de vivir con el automóvil sin la opción de cargarlo en casa.

Afortunadamente, con un viaje de 17 millas hasta una oficina con carga, no fue una carga enorme, pero en un par de ocasiones lo acortamos muy bien, hasta las últimas 10 millas.

La carga pública era, por supuesto, la solución alternativa, aunque a un coste mucho mayor, pero con viajes principalmente cortos durante ese tiempo, pudimos arreglárnoslas confiando en los cargadores del lugar de trabajo.

Más que un simple Golf eléctrico

Parece que hay un problema conocido con los seguros para niños en el modelo ID4 2023: una búsqueda en Google muestra varios foros quejándose del problema.

Un par de semanas después de recibir nuestro nuevo vehículo de larga duración, la puerta del pasajero trasero que estaba fuera de juego desarrolló una falla y se negó obstinadamente a abrirse desde el interior. El coche lo registró como fallo en el ordenador de a bordo.

En los foros de conductores, algunos propietarios recomendaron presionar bloquear y desbloquear dos veces seguidas, lo cual no funcionó, pero justo cuando considerábamos llevar el ID4 al concesionario local, el problema desapareció. Todas las puertas ahora están en pleno funcionamiento.

Es tal la compacidad de las proporciones exteriores de este SUV compacto que algunas personas han preguntado si se trata de la versión eléctrica del Golf de VW. La compañía tuvo brevemente un e-Golf, pero su alcance limitado significó que ganó pocos fanáticos.

Las dimensiones del ID4 son similares, pero más grandes: 4.584/2.108/1.634 mm (largo/ancho/alto) frente a los 4.258/2.027/1.492 mm del Golf, pero es en el interior donde las diferencias realmente se vuelven claras.

El ID4 tiene una distancia entre ejes de 2.771 mm, para un espacio decente para las piernas, y un espacio para la cabeza delantero/trasero de 1.066/979 mm, mientras que el Golf ofrece una distancia entre ejes de 2.620 mm y un espacio para la cabeza de 1.018/967 mm en comparación. La capacidad de equipaje también está firmemente a favor del ID4 con 543 litros frente a los modestos 380 del Golf.

Nos centraremos más en las características interiores del ID4 en nuestra tercera revisión.

La pregunta más importante que cualquiera se hace sobre este automóvil (de hecho, sobre cualquier automóvil eléctrico) es, por supuesto, cuál es su autonomía. La respuesta depende en gran medida del tiempo o, más precisamente, de la temperatura.

El alcance durante el clima frío ronda las 220-230 millas, bastante menos que la cifra combinada WLTP de 322 millas, con una eficiencia que casi alcanza las 3 mi/kWh (WLTP: 3,9), aunque muchos viajes rondan los 2,8-2,9. Sin embargo, más recientemente, cuando las temperaturas han comenzado a superar regularmente los 10 grados C, los mismos viajes han resultado en 3,5-3,6 millas/kWh, lo que eleva el alcance potencial a alrededor de 440 millas.

Eso es aún más bajo que nuestro anterior vehículo totalmente eléctrico a largo plazo, el Hyundai Ioniq 5, que tuvimos durante un clima más cálido y alcanzó cómodamente 4 millas/kWh, a veces incluso superando las 5 millas/kWh, en rutas similares.

Será interesante ver si el ID4 puede acercarse a eso a medida que el clima continúa calentándose. ¡Te lo haremos saber!

VW ID4 Pro Style 77kWh se suma a nuestra flota

El ID4, construido sobre la plataforma de matriz de propulsión eléctrica modular (MEB) de la marca, que también sustenta al ID3, ha sido designado como "producto netamente neutro desde el punto de vista climático" por el organismo de auditoría alemán TUV Nord, ya que se construye en plantas netamente neutras en carbono que utilizan energías renovables. energía, mientras que los proveedores utilizan energía renovable. Cualquier emisión inevitable se compensa mediante proyectos de protección del clima.

Dado que los modelos ID representaron alrededor del 14% de las ventas de automóviles de Volkswagen Reino Unido el año pasado (poco más de 18.200 unidades de ID3, ID4 e ID5), los automóviles tienen un papel vital que desempeñar para apuntalar el futuro de VW como marca sostenible.

El ID4 viene con tres versiones de carrocería: Life Edition y Style, ambas con tracción trasera con opción de 52kWh o 77kWH, además de la GTX con tracción total con batería de 77kWh y 295hp. Tenemos Style con la batería de 77kWh que tiene un alcance WLTP de 322 millas.

Todas las baterías vienen con una garantía de ocho años/100k.

Los tiempos de carga varían desde casi 13 horas con 7kW y 7,5 horas con 11kW (ambas al 100%), hasta sólo 38 minutos con una carga rápida de CC de 125kW (al 80%).

Como ocurre con muchos modelos eléctricos, los niveles de equipamiento estándar son altos e incluyen un sistema de alerta al conductor con detección de fatiga, asistente de estacionamiento con sensores delanteros/traseros y cámara de estacionamiento trasera, asistente de carril, frenado del vehículo que viene en sentido contrario al girar y asistencia para virar, visualización dinámica de señales de tráfico y Pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas.

El ID4 es también uno de los primeros modelos que presenta tecnología de conectividad avanzada: Car2X le permite intercambiar de forma inalámbrica información sobre peligros locales con otros vehículos y la infraestructura de tráfico.

Además, la aplicación WeConnect proporciona información como la autonomía de la batería, el estado del vehículo y su localización, además de permitir a los conductores preestablecer niveles de aire acondicionado según los horarios de salida.

El kit adicional en nuestro auto de prueba incluye bomba de calor energéticamente eficiente (£ 1,050), llantas de aleación de 20 pulgadas (£ 500), cable de carga de red de 3 pines (£ 190) y pintura azul metalizada lavada a la piedra con techo negro (£ 690) que toma el Precio del P11D de 47.995 £ a 50.425 £.

Las impresiones iniciales son buenas, aunque con la ola de frío experimentada recientemente, la indicación de alcance está más cerca de 230 millas con una eficiencia de apenas 3mi/kWh.

La aceleración es rápida pero no explosiva y el manejo es preciso y bien ponderado, mientras que el coche se agarra a la carretera con un mínimo balanceo de la carrocería, a pesar de pesar más de dos toneladas, gracias a un centro de gravedad bajo.

Como coche familiar, el ID4 prioriza con razón la seguridad y la tranquilidad por encima de la pura diversión, pero hablaremos de eso en futuras pruebas.

Los datos de emisiones de CO2 y consumo de combustible son correctos en el momento de escribir este artículo. Las cifras más recientes están disponibles en la calculadora de costes de combustible de Fleet News y en la calculadora de impuestos sobre vehículos de empresa.

Stephen Briers, editor del grupo Fleet News, ha sido periodista B2B de automoción durante 27 años. Ha sido editor de Fleet News desde 2009 y anteriormente fue editor de Automotive Management durante casi siete años. Ahora supervisa ambos títulos, así como Smart Transport Journal, como editor del grupo.

El VW T-Roc ha manejado todo lo que se le pidió con facilidad durante nuestra prueba a largo plazo de seis meses.

El cupé Skoda Enyaq atraerá a los conductores que buscan un coche eléctrico sensato con un interior espacioso y práctico, larga autonomía y buena capacidad de conducción.

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