2015 Ford F

EDITOR WES RAYNAL: Quizás mis expectativas eran demasiado altas después de todo el revuelo sobre el aluminio. Quizás me estoy perdiendo algo. Sea lo que sea, salgo de conducir la nueva Ford F-150 pensando que estructuralmente no está en el estadio de Ram/Chevy Silverado/GMC Sierra. Entiendo que el aluminio representa un enorme ahorro de peso (aunque por lo que he leído no se acerca a las afirmaciones de Ford). Pero no puedo deshacerme de la idea de que Ford tiene mucho por delante en términos de estructura y calidad de marcha. Este camión se sacude y se balancea sobre los baches y cosas así. Se nota bastante, pero como dije, quizás mis expectativas eran demasiado altas. Es silencioso en la autopista, aunque también debo decir que la dirección es demasiado ligera.

Me encanta este motor. Es el V6 EcoBoost de 2.7 litros y funciona bien aquí. Hay mucha potencia y torque, caja de cambios suave de seis velocidades; todo está bien. Sin embargo, una vez más, con todo el revuelo sobre el aluminio, ¿por qué esta camioneta con motor V6 no obtiene un mejor kilometraje? Las clasificaciones de la EPA lo sitúan en 1 mpg en la Ram con motor V8. ¿A qué se debe tanto alboroto? ¿Dónde está la ventaja?

EDITOR ASOCIADO GRAHAM KOZAK: Después de conducir finalmente la tan publicitada F-150 2015 con alto contenido de aluminio, es difícil deshacerse de esta sensación de "correr solo para permanecer en el lugar". Probablemente sea un poco injusto para Ford: los clientes exigen las comodidades de un sedán de lujo junto con índices de remolque/transporte ridículos, todo para camionetas que rara vez verán una mota de mantillo en la caja, mientras que los inminentes estándares de economía de combustible tienen a los ingenieros agachados. todo lo posible para reducir cada gramo sobrante y exprimir hasta el último kilómetro de un galón de gasolina.

Y, sin embargo, el producto resultante no puede ser muy diferente de lo que los compradores están acostumbrados porque, como todos sabemos, el cambio da miedo.

Así que terminas con esta nueva F-150, que, a pesar de su uso innovador de paneles de carrocería de aluminio y un motor EcoBoost de 2.7 litros realmente bueno, todavía se parece mucho a los Ford del año pasado. Al igual que el nuevo Mustang, parece un movimiento conservador a pesar de una larga lista de avances significativos.

Considere el de 2,7 litros. Pensé que el EcoBoost de 3.5 litros era impresionante, y realmente lo es, pero este pequeño motor logra generar 375 lb-pie de torsión mientras quema gasolina normal. ¡Eso es realmente genial! Quizás menos impresionante sea la economía de combustible: 20 mpg combinados. Eso no está nada mal para una camioneta de tamaño completo, pero tampoco es algo que acabe en los titulares; En lo que respecta a las mejoras, aquí estamos tratando con pulgadas, o tal vez kilómetros, no millas. Supongo que hay una razón por la que Ford está promocionando la capacidad de su nueva camioneta en lugar de su frugalidad... bueno, eso y la gasolina relativamente barata.

En el interior, los plásticos duros omnipresentes se parecen más a algo sacado de la GMC Canyon o la Chevrolet Colorado que a lo que nos hemos acostumbrado a encontrar en las camionetas de tamaño completo de gama alta. Los detalles en madera veteada cerca de las manijas interiores de las puertas (inteligentemente diseñadas para permitir la operación cuando se usan guantes de trabajo pesados) resultan baratos: ¿por qué no diseñar dentro del presupuesto en lugar de agregar toques que deben falsificarse para alcanzar un precio determinado? La consola central conserva su robustez, con muchas líneas rectas y ángulos. Los sistemas de clima y audio reciben perillas de control muy bienvenidas y hay toneladas de almacenamiento en todas partes. Es funcional y silencioso.

EDITOR DIGITAL ANDREW STOY: Hombre, ustedes son incondicionales. Disfruté muchísimo de esta nueva F-150; tal vez no sea el salto cuántico que todos esperábamos del niño prodigio de las aleaciones, pero lleva a la F-150 a los niveles de silencio y comodidad que esperaba de nuestra lujosa Chevrolet Silverado de largo plazo, y logra Siéntete igual de potente con casi la mitad de cilindrada. En conducción mixta con pie ligero, promedí 19.1 mpg (indicadas) en aproximadamente 40 millas en la F-150, mientras que nunca promedí nada por encima de 15 mpg en el Chevy de 6.2 litros.

Como señalan mis colegas, hay varias concesiones a los míticos matones enfundados en guantes de trabajo que pueblan los comerciales de camionetas, incluidas perillas grandes y reales para el control de audio y clima, los prácticos tiradores para abrir puertas y todo aparentemente de gran tamaño... incluido el asientos traseros. Hay un montón de espacio en la segunda fila de esta camioneta de cabina doble, y una familia podría usarla fácilmente como una SUV con cama (esencialmente lo que es).

Entonces, ¿qué pasa con la tan publicitada carrocería de aluminio? Bueno... se ve y se siente más o menos igual que una carrocería de acero. La única diferencia aparentemente tangible es que las puertas se sienten significativamente más livianas, aunque eso podría deberse a un cambio de bisagra o algo más. De lo contrario, te reto a que encuentres algún indicador de que las cosas hayan cambiado (deja ese imán).

Mi única queja real se centra en la palanca de cambios de nuestra camioneta. Los retenes son tales que es casi imposible presionar "D" en el primer intento; en cambio, la palanca de cambios se detiene naturalmente en “M”, un hecho que fácilmente se pasa por alto hasta que el motor ruge a 5,000 rpm en primera marcha. Tampoco fue un caso aislado de manipulación: cada vez que conducía la camioneta terminaba en "M" antes de mover la palanca a "D"... y llevaba guantes de invierno de chico de ciudad, eso sí.

¿Dónde está entonces la revolución? Está ahí... sólo tienes que entrecerrar un poco los ojos. Después de todo, esta es la próxima generación del vehículo más vendido en Estados Unidos. Que Ford cambiara por completo la estructura de la carrocería, luego insertara el motor más pequeño jamás visto en una serie F y luego hiciera que todo pareciera, se condujera y se sintiera como una F-150, es un logro notable.

EDITORA SUPERIOR DE PRUEBAS EN CARRETERA NATALIE NEFF: Estoy en la misma página que Andy, en su mayor parte. Cuando mueves tres cuartos de millón de Serie F al año, eso genera MUCHAS ganancias, y una posible pérdida de muchas ganancias si estropeas algo.

Pero, si bien hay muchas cosas revolucionarias sucediendo en el camión (como dijo Andy, un montón de piezas innovadoras que se suman a un todo muy familiar), tengo que admitir que gran parte de mi enfoque fue robado por pequeñas cosas que no tenían nada que ver con carrocerías de aluminio (en las que no podía evitar golpearme los nudillos cada vez que pasaba) o motores de pequeña cilindrada y gran potencia (¡ME ENCANTA el 2.7 EcoBoost V6!).

Por ejemplo, no soporto el diseño de las aperturas de las puertas interiores. He escuchado a personas argumentar lo contrario, pero en mi opinión, su gran diseño de paleta plana con bisagras inferiores es súper ineficiente, ya que depende de la fuerza de solo las yemas de los dedos para abrir la puerta en lugar de todo el brazo. No, no requiere mucho esfuerzo, no en un camión nuevo con cien millas recorridas, pero después de unos años duros en la granja, eso podría cambiar.

Además, estoy un poco sorprendido por la disposición general de los controles. Me encantan las perillas grandes y Sync/MyFordWhatever es utilizable, aunque todavía es una sobrecarga desordenada de texto/imágenes, pero la sensación general es de desorden. Está la perilla de tracción en las cuatro ruedas aquí, el control de balanceo del remolque allá, varias entradas USB/jack en el otro lado, dos palancas separadas de cuatro direcciones en el volante, yada yada. Pero la característica más irritante es que el control de velocidad del ventilador es un pequeño interruptor basculante en la parte inferior de la pila y, dada la posición de mi asiento (cerca del volante), tuve que doblar la muñeca en un ángulo un tanto extraño para manipularlo. - una maniobra que se hizo más difícil dado que nuestro camión de prueba era un modelo de seis asientos con un asiento central del pasajero delantero que funcionaba como consola cuando estaba en su posición plegada hacia adelante, bloqueando el fácil acceso a los controles de HVAC.

Entonces, si bien no tengo las mismas quejas que otros sobre la misma sensación de la camioneta, me alejé pensando que a Ford le vendría bien un poco más de atención a los detalles ergonómicos.

EDITOR DE PRUEBAS EN CARRETERA JONATHAN WONG: Bueno, la Ford F-150 2015 definitivamente se siente como una F-150, como dice Andy arriba. No hay grandes mejoras en la forma en que se conduce ni cambios radicales en la apariencia exterior o interior. Me resultó familiar, lo cual probablemente sea bueno porque, si las cifras de ventas sirven de indicación, Ford sabe lo que quieren sus clientes. Quieren una F-150 y eso es exactamente lo que les han dado con esta camioneta de nueva generación.

La preparación para su lanzamiento fue enorme con noticias sobre su construcción de aluminio, lo cual obviamente es digno de mención. Para Ford era imperativo aligerar las cosas para ayudar a mejorar la economía de combustible. Pero no es difícil ver por qué las expectativas para la camioneta en todas las áreas parecen altas y probablemente esa sea la razón por la que Wes y Graham parecen estar ligeramente decepcionados. Y creo que es justo decir que al principio yo también estaba tibio en el camión.

Por alguna razón, el alboroto me hizo pensar que se iban a realizar mejoras considerables en todos lados, pero en cambio son solo actualizaciones incrementales dentro de la cabina, que todavía presenta una gran cantidad de plásticos duros y una calidad de marcha que sigue siendo "camioneta". Estoy pensando que los interiores de la Ram 1500 y la Chevrolet Silverado me han mimado un poco con el entorno, que es muy agradable. La Ram también es responsable de alterar las expectativas de comodidad de manejo de mi camioneta porque ese vehículo ofrece una conducción francamente lujosa para este segmento.

Pero después de dar un paso atrás y pensar un poco más, el hecho de que esta nueva Ford F-150 se sienta como una F-150 es exactamente lo que se necesitaba aquí. No encontrará una lealtad a la marca más fuerte que en el segmento de camionetas. Los chicos de Ford generalmente siempre serán chicos de Ford, la gente de Chevy se quedará con su Chevy, los fieles a Ram se quedarán con una Ram. Ford es el rey de la montaña con la F-150, entonces, ¿por qué deberían hacer cambios drásticos y locos en cosas como el estilo, la cabina y el comportamiento de marcha? Tienen una fórmula probada que sólo requiere algunas ligeras mejoras aquí y allá en cuanto a cómo funciona y cómo se siente el conductor. Por lo tanto, estoy seguro de que la familiar sensación interior y la conducción de la nueva camioneta mantendrán muy contentos a todos los muchachos del Blue Oval.

Debo decir que, al igual que Graham, estoy impresionado por este pequeño V6 turboalimentado de 2.7 litros. Ofrece 325 hp y 375 lb-pie de torque con la cilindrada con la que trabaja es bastante bueno. Se siente animado fuera de la línea y hace que el camión avance bien con suficiente gruñido para acelerar en la autopista. Sin embargo, sería interesante ver qué tan bien le iría con la caja cargada o tirando de un remolque. La función de arranque/parada del motor es bastante suave, pero todavía no me gusta la sensación de estar sentado en medio de la calle con el motor apagado, así que la desactivo la mayor parte del tiempo con solo presionar el botón en la parte superior de la pantalla. pila central.

Como ya dije, rueda por la carretera como un camión rebotando sobre baches más grandes; pero nuevamente, el camión estaba descargado y las cosas probablemente se pondrían más suaves con algo de carga sobre él.

También tendré que copiar la queja de Natalie sobre el pequeño botón de velocidad del ventilador en la parte inferior de la consola central. Todos los demás botones para elegir descongeladores y opciones de ventilación son bonitos y grandes, pero la velocidad del ventilador es extrañamente pequeña.

Así que no parece una remodelación innovadora, pero Ford realizó una remodelación de su best seller que encaja perfectamente. Parece que el público comprador también respalda ese hecho: las ventas han sido dinámicas hasta ahora y las tarifas promedio de transacción han aumentado.

Opciones: paquete de carga útil V6 EcoBoost de 2.7 litros ($1,695); Serie Lariat 501A de especificación rápida que incluye sistema de información de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, sistema de arranque remoto con apertura remota del portón trasero, sistema de detección de marcha atrás, focos LED en los espejos laterales, espejos laterales de vidrio eléctricos plegables con calefacción, señal de giro, memoria, auto- función de atenuación, lámparas LED para charcos de alta intensidad con tapas de calavera del color de la carrocería, tomacorriente de 110 V/400 W, asientos 40/20/40, abridor de puerta de garaje universal ($1,500); navegación activada por voz ($795); Reproductor de CD único Sony, radio HD ($525); paquete de remolque de remolque que incluye arnés de cableado de 4 y 7 pines, enfriador de aceite de transmisión auxiliar, receptor de enganche de remolque clase IV, conector de remolque inteligente, barra estabilizadora delantera mejorada ($495); revestimiento de cama en aerosol ($475); pintura transparente teñida de rojo rubí metálico ($395); controlador de freno de remolque integrado ($275); acento caribú ($250)

A la venta ahora

PRECIO BASE: $45,660

PRECIO PROBADO: $52,065

TREN DE POTENCIA: V6 biturbo de 2,7 litros; 4WD, automática de seis velocidades

POTENCIA: 325 hp a 5750 rpm, 375 lb-pie a 3000 rpm

PESO EN VACÍO: 4,942 lb

AHORRO DE COMBUSTIBLE: 18/23/30 mpg

AHORRO DE COMBUSTIBLE: 16,9 mpg

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