BMW M2 vs Porsche 718 Cayman GTS: revisión de la prueba gemela de 2023

En muy poco tiempo, el nuevo BMW M2 ha demostrado ser una sensación. Nos quedamos impresionados con nuestros primeros encuentros con él, tanto en el extranjero como en el Reino Unido, y demostró ser capaz de mostrar muchas de las mejores características de un coche M cuando lo enfrentamos a uno de sus héroes ancestrales, el E46 M3 CSL. Pero ahora es el momento de aprovechar lo mejor que la clase moderna tiene para ofrecer.

El Porsche 718 Cayman existe desde hace algún tiempo, pero como paquete general, es muy difícil de superar. Se hizo realidad cuando Porsche reintrodujo el motor de seis cilindros bóxer, y lo comparamos con el M2 en versión GTS.

BMW M2

Porsche 718 Cayman GTS 4.0 PDK

Precio:

Precio: £64,890

Precio: £75,832

Tren motriz:

Tren motriz: 3,0 litros, 6 cilindros, biturbo, 454 CV, transmisión automática de ocho velocidades

Tren motriz: 4,0 litros, 6 cilindros, 395 CV, automática de siete velocidades

0-62 mph:

0-62 mph: 4,1 segundos

4,0 segundos

Eficiencia de la prueba:

Eficiencia de prueba: 30,2 mpg/6,6 mpl

30,5 mpg/6,7 mpl

CO2:

220 g/km

230 g/km

VED anual:

£ 570

570

En las próximas páginas profundizaremos en las estadísticas sobre el papel y los modales en carretera del M2 con gran detalle, pero por £64,890, parece una relación calidad-precio tentadora entre sus rivales de autos de alto rendimiento; Ese no es un rasgo que normalmente asociamos con un BMW atractivo.

No es exagerado argumentar que las versiones anteriores del M2 se han frenado ligeramente para evitar pisar los dedos del M4. Pero ya no es así, porque esta generación G87 comparte sus bases básicas y el motor S58 con su hermano mayor.

El chasis es un poco más corto, con 110 mm menos de distancia entre los ejes delantero y trasero, pero BMW cita el mismo peso en vacío de 1.800 kg para el M2 que para el M4 de tracción trasera. Sin embargo, aunque el M4 también está disponible con tracción a las cuatro ruedas (lo que añade 50 kg extra), el M2 lo envía todo únicamente a las ruedas traseras. Y con el motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros que produce unos considerables 454 CV y ​​550 Nm, eso es mucho para que lo manejen los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S de sección de 285 mm.

Una mayor diferenciación del M4 viene con la transmisión, porque mientras que en el Reino Unido el M4 es sólo automático, los compradores del M2 pueden elegir entre una caja de cambios automática de ocho velocidades o una manual de seis velocidades. El manual cuesta £ 1200 más, mientras que tiene un tiempo de 0 a 62 mph más lento (4,3 segundos frente a los 4,1 del automático) y cifras de economía y emisiones más pobres.

Seguridad: El M2 no ha sido evaluado por Euro NCAP, pero la gama más amplia del Serie 2 Coupé sí. Sorprendentemente para los altos estándares de BMW, sólo logró una calificación de cuatro estrellas. Una puntuación de asistencia de seguridad del 64 por ciento es su calificación más baja, y su tecnología de mantenimiento de carril no es lo suficientemente proactiva para los evaluadores del NCAP, aunque diríamos que no es tan intrusiva como algunos sistemas.

Pocos coches son tan entretenidos y al mismo tiempo tan tranquilizadores como el M2. En términos de velocidad, sofisticación y refinamiento, ofrece una brillante variedad de habilidades.

Alrededor del pueblo: La primera sorpresa del M2, sobre todo si se compara con su hermano M4, es la suavidad de su conducción. El confort y las modestas dimensiones lo convierten en un coche con el que es fácil vivir.

Carreteras A y B: Tome el M2 por el cuello e inmediatamente revela una personalidad atractiva. Entierra tu pie derecho y el motor respira profundamente antes de disparar el M2 hacia el horizonte. Hay un tiempo de 0 a 62 mph de sólo 4,1 segundos (o 4,3 segundos para el manual), y en cualquier revoluciones y en cualquier marcha, es realmente sorprendentemente rápido.

Sin embargo, el chasis es la verdadera estrella del espectáculo. Ese perdón en la suspensión se traduce en cierto balanceo de la carrocería en las curvas, pero no a expensas del control. En cambio, permite que el M2 se comunique con el conductor constantemente, transmitiéndole en detalle cuánto agarre queda en cada etapa, aunque la respuesta casi siempre es "abundante".

Al agregar o quitar aceleración en las curvas, el M2 responde voluntaria y rápidamente; la forma en que la capacidad de ajuste del chasis te permite controlar el comportamiento del coche es increíblemente satisfactoria.

Los resortes también tienen mucho recorrido, por lo que incluso en caminos accidentados, no se pondrá nervioso cuando lo empujen. En carreteras más lisas, es posible aumentar la firmeza de los amortiguadores adaptativos, pero se mantiene el mismo carácter y sofisticación.

Autopista: La vía ancha y el chasis equilibrado ayudan a velocidades más altas, donde el M2 tiene una estabilidad magnífica. El motor se estabiliza y puede ofrecer cifras de mpg hasta los treinta, mientras que el ruido de la carretera y del viento también se suprimen bastante bien.

El habitáculo estándar del Serie 2 es un punto de partida fundamentalmente sólido desde el que aplicar las mejoras M; La calidad de construcción es excelente, el diseño es limpio y funcional, y aunque los controles de clima se operan a través de la pantalla táctil, el sistema se encuentra entre los más intuitivos de usar de su tipo. La abertura delantera, y por lo tanto la parte superior del tablero, es bastante alta, por lo que la visibilidad hacia adelante podría ser un poco mejor, pero estamos siendo quisquillosos.

La mejora más obvia del Serie 2 estándar al M2 es el volante. Hay fibra de carbono adicional y también gana un par de interruptores M rojos sobre los radios horizontales; cada uno se puede programar para almacenar la configuración de tren motriz, chasis y escape preferida del conductor.

Nuevas paletas más táctiles se encuentran justo detrás de esos botones, mientras que la palanca de cambios en la consola central es una palanca más tradicional en lugar del pequeño interruptor selector basculante que se instala en otros modelos de la familia Serie 2. Al igual que con el resto de la gama, los paneles de las puertas cuentan con retroiluminación, pero en lugar de la tradicional luz blanca, ahora brilla en los colores azul, violeta y rojo de la división M de BMW.

Todos los BMW vienen con una garantía de tres años y tres años de cobertura contra averías si son nuevos, aunque el puesto 24 de la compañía en nuestra encuesta de satisfacción Driver Power de 2023 es bastante decepcionante.

En un recorrido que incluyó mucho recorrido por autopista, el M2 obtuvo un promedio impresionante de 30,2 mpg. Dicho esto, su tanque de combustible de 52 litros no es enorme, por lo que la autonomía no es fenomenal si empiezas a aprovechar más su rendimiento en un día en la pista, por ejemplo.

Almacenamiento: El M2 se beneficia de los mismos espacios de almacenamiento útiles que obtienes en otros modelos de la Serie 2. Los compartimentos de las puertas son bastante espaciosos y el gran cubículo en la base del tablero es lo suficientemente grande para los teléfonos inteligentes modernos. Cuatro puertos USB significan que todos los ocupantes pueden mantener sus dispositivos cargados y también hay carga inalámbrica.

Un cupé de dos puertas nunca rivalizará con un SUV familiar en cuanto a espacio, pero el M2 es un coche muy práctico para los estándares GT.

Espacio trasero: Siempre que los pasajeros de los asientos delanteros midan menos de seis pies de altura, el M2 ofrece suficiente espacio para las rodillas para que otros dos adultos se coloquen detrás. El espacio para la cabeza es un poco estrecho, pero como asientos ocasionales funcionan bien, especialmente cuando el Cayman no tiene ningún asiento trasero.

Los asientos traseros del BMW incluso vienen con puntos de montaje Isofix de serie, por lo que aún es posible instalar un asiento para niños, una vez que lo hayas deslizado a través del espacio entre la abertura de la puerta y el asiento delantero.

Bota: Es posible cargar una maleta grande o un juego de palos de golf en el maletero de 390 litros del M2. Sin embargo, la apertura no es la más grande, por lo que se necesita un poco de creatividad a la hora de hacer las maletas para viajes más largos.

¿Qué motor y acabado elegiríamos?

Motores: El M2 se ofrece con una sola configuración; sus 454 CV lo sitúan 85 CV por encima del siguiente M240i más potente.

El Cayman GTS de nuestras fotografías está equipado con una caja de cambios manual, pero para mantener la igualdad de condiciones con el BMW, el modelo que estamos probando viene con la transmisión automática PDK, que cuesta £ 2,532 adicionales. Con un precio de £75.832 antes de opciones, el Porsche es el coche más caro, pero ¿puede exponer alguna debilidad de su rival?

A diferencia del M2, el 718 Cayman (junto con el 718 Boxster descapotable) se desarrolló con el único propósito de crear el deportivo básico de Porsche, por lo que no comparte su arquitectura con ningún otro. Dado que este Cayman de cuarta generación hizo su debut en 2016, no está equipado con la última tecnología, pero sí se beneficia de muchas características importantes para un automóvil de alto rendimiento.

El eje trasero cuenta con un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, por ejemplo, y los soportes adaptativos del motor pueden endurecerse para aumentar la precisión en las curvas más difíciles, pero aflojarse para mejorar la comodidad el resto del tiempo. Los amortiguadores también se pueden ajustar electrónicamente, mientras que el GTS está 20 mm más bajo que el Cayman estándar.

El motor central, por su parte, es una versión ligeramente desafinada del motor de seis cilindros y 4,0 litros utilizado por el Cayman GT4. Su potencia máxima de 395 CV está por debajo de la del M2, pero lo revelador es que esta cantidad llega a 7.000 rpm, y la línea roja se fija en 7.800 rpm. El par máximo es de 430 Nm y también alcanza unas embriagadoras 5.500 rpm, sólo 750 rpm menos que la potencia máxima del BMW.

Este, entonces, es un motor que necesita revoluciones para sacarle el máximo partido.

Seguridad: La gama 718 Cayman no ha sido evaluada por Euro NCAP. Dado que es un diseño mucho más antiguo que el M2, tampoco cuenta con la última tecnología de seguridad avanzada, como advertencia de punto ciego o asistencia para mantenerse en el carril.

Si el M2 revela instantáneamente de qué se trata, las cualidades del Porsche tienen un poco más de matices. Sin embargo, eso no lo hace menos brillante de conducir.

Alrededor del pueblo: Al lado de la impresionante compostura de BMW, el Porsche se siente notablemente más firme a bajas velocidades. La marcha no es dura porque la amortiguación es muy precisa y controlada, pero en el asiento te mueves más que en un BMW.

Por otro lado, la caja de cambios de doble embrague del Cayman es brillante, porque el coche arranca suavemente desde parado y responde rápidamente el resto del tiempo.

Carreteras A y B: Se necesita más tiempo para apreciar las mejores cualidades del Porsche en la carretera, incluso si inmediatamente queda claro que su dirección tiene un peso hermoso y es más precisa que la del BMW. Si bien los límites del M2 son fáciles de alcanzar, gracias a su gran motor de torque, se necesita más compromiso por parte del Porsche para revelar lo que puede hacer.

Ese andar firme a baja velocidad se vuelve más sereno cuanto más empujas, brindando un control notable, incluso en las carreteras más difíciles. Su ventaja de peso sobre el BMW queda patente con su magnífica agilidad y su agarre es muy fuerte.

Cuando alcanzas sus límites, se siente tan perfectamente equilibrado que tienes total confianza para disfrutar de su rendimiento.

Aquí, sin embargo, lo más destacado es el motor. El seis plano disfruta la tarea de exprimir cada revoluciones antes de pasar a la siguiente marcha, y suena absolutamente glorioso mientras lo hace. Si arrancas bien, incluso superará al M2 de 0 a 100 km/h en una décima de segundo.

Autopista:Un pequeño problema con el Porsche a gran velocidad es que transmite más ruido de la carretera al habitáculo, especialmente de los neumáticos traseros.

Desde el exterior, el GTS se beneficia de algunas mejoras específicas que lo diferencian del resto de la gama 718 Cayman. Más allá de la suspensión mejorada que trae consigo una sutil caída de 20 mm en la altura de manejo, el faldón delantero es específico de este modelo, al igual que los faros polarizados y las puntas de escape con acabado en negro brillante.

En el interior, muchas de las características que ves en nuestro auto de prueba, como las costuras rojas, los cinturones de seguridad y el cuentarrevoluciones, son parte de un paquete interior GTS que cuesta £1,365. El diseño general del habitáculo está empezando a parecer un poco anticuado en comparación con el M2, pero las cualidades importantes, como la posición de conducción y la ubicación de todos los controles principales, siguen siendo tan perfectas como las que encontrarás en cualquier coche nuevo. .

El volante es fantástico de sujetar y el aro es más fino y menos blando que el del M2, lo que hasta cierto punto refuerza la impresión de precisión que ofrece la cremallera del Cayman.

El acabado y los materiales utilizados cumplen con los altos estándares que se esperarían de una marca que encabezó nuestra encuesta de satisfacción del cliente de Driver Power Manufacturer por tercer año consecutivo. La calidad de construcción, junto con la dinámica de conducción y el diseño, fueron áreas en las que nuestros lectores propietarios de Porsche clasificaron sus automóviles por encima de cualquier otra marca en 2023.

Teniendo en cuenta el rendimiento que se ofrece, un rendimiento de 30,5 mpg también es una cifra muy impresionante. Por supuesto, ese número disminuirá con un uso más intenso, pero un tanque de 64 litros es 12 litros más grande que el de su rival, por lo que aún recorrerá más distancia entre recargas.

Almacenamiento: No hay mucho que destacar en términos de espacio de almacenamiento en la cabina del Cayman. El compartimiento del reposabrazos central es demasiado estrecho para los teléfonos inteligentes, por lo que sólo es adecuado para artículos como las llaves, mientras que los bolsillos de las puertas son muy delgados. La guantera está bien y encima hay un par de portavasos que sobresalen cuidadosamente de detrás del panel embellecedor. Los ocupantes más bajos también pueden hacer algo más de espacio detrás de los asientos.

Al diseñar un automóvil deportivo con motor central, la máxima prioridad es la ubicación óptima del conductor y del tren motriz, y el espacio de almacenamiento adicional ocupa un lugar más bajo en la lista de importancia. Mientras que aquí los asientos traseros tienen que dar paso al motor, los asientos delanteros tienen mucho espacio y hay una cantidad razonable de espacio para equipaje.

Bota: El diseño del Cayman ciertamente compromete la cantidad de almacenamiento disponible. En la parte trasera, el maletero de 182 litros es muy compacto y tiene una forma un poco extraña. Sin embargo, la abertura es bastante grande, por lo que es fácil meter una bolsa suave en el interior.

Sin embargo, al no tener motor en la parte delantera, el GTS también se beneficia de un espacio extra de 150 litros delante del habitáculo. Esta zona es bastante profunda, por lo que se adapta mejor a maletas más voluminosas que el espacio de la parte trasera. Si bien ni el maletero ni el capó reciben energía, sus pestillos se abren eléctricamente con botones en el llavero.

¿Qué motor y acabado elegiríamos?

¿Qué coche sale primero?

El anterior M2 era un modelo muy difícil de seguir, pero BMW de alguna manera ha podido mejorar casi todos los aspectos con esta última versión. Es emocionante de conducir e increíblemente rápido, pero también logra ofrecer un refinamiento y practicidad impresionantes.

También captura parte del carácter que tanto amamos de los autos M anteriores y los lleva a la era moderna. Que ofrezca un paquete tan completo a un precio que supera a la mayoría de sus rivales clave es sólo la guinda del pastel.

Ventajas

Contras

Rendimiento rápido

La caja automática no es la más hábil

Manejo agudo

El motor podría sonar mejor.

Enorme personaje

De vez en cuando siente su peso en esta empresa.

Comodidad de marcha

El Cayman ha existido durante tanto tiempo que ya no sorprende que ofrezca un desempeño tan sólido en una prueba de comparación.

Lo que más nos alegra es que, además del último y mejor coupé rápido que existe, en su forma GTS puede igualarlo e incluso superarlo en algunas áreas. El motor y la caja de cambios son divinos, mientras que el chasis es igual de especial. Su falta de versatilidad lo frena aquí, pero si eso no es un problema para usted, sigue siendo un canto de cisne fabuloso antes de que llegue el reemplazo del vehículo eléctrico.

Ventajas

Contras

maravilloso motor

Menos práctico que BMW

Cajas de cambios manuales y automáticas ágiles

Ruido de la carretera

Chasis increíble

Engranaje largo

Calidad de construcción

Tecnología de infoentretenimiento anticuada

El BMW M2 gana nuestra prueba gemela, pero ¿qué más hay disponible?

Lo que haría el equipo de pruebas de Auto Express...

Sean Carson, editor asociado: “La comparación entre estos dos es fascinante. Ambos son brillantes, pero si bien el BMW muestra la mayor parte de su fuerza al instante, se necesita mucho más tiempo para apreciar la brillantez del Porsche. Cualquiera que sea su preferencia, los compradores de cupés tienen muchas opciones para elegir”.

John Mcllroy, editor adjunto: “Con el M2 demostrando ser tan brillante y el M3 ahora disponible como un práctico modelo Touring con carrocería familiar, estamos empezando a preguntarnos quién querría realmente el M4 normal. Sí, es impresionante, pero en muchos aspectos se ve eclipsado por varios modelos de su propia gama”.

Dawn Grant, editora de imágenes: “No estábamos muy seguros del estilo del M2 en las primeras fotos, con esas entradas cuadradas y arcos cuadrados que parecían un poco torpes al principio. Pero de cerca es mucho más convincente. Tiene un aspecto alegremente exagerado y caricaturesco que está perfectamente en consonancia con su personaje”.

Steve Fowler, editor en jefe: “Porsche ha confirmado que el sustituto del Cayman y Boxster contará con un sistema de propulsión eléctrico. Si bien la marca ha demostrado que puede hacer que los vehículos eléctricos se manejen bien con su Taycan, será interesante ver si el nuevo modelo puede estar a la altura de la magia de sus predecesores de combustión”.

Dean Gibson, editor senior de pruebas: “No son sólo los alemanes los que pueden fabricar un dos puertas rápido y consumado: Lotus se lanza al ruedo con el soberbio Emira. Conserva la brillantez de conducción y manejo de los productos anteriores de Hethel, con un poco más de calidad para empezar”.

¿Cuál comprarías? Háganos saber en la sección de comentarios…

BMW M2 Coupé

Porsche 718 Cayman GTS 4.0 PDK

Gasolina o diésel

Gasolina

Gasolina

MPG (WLTP)

30.2

30,5

Precio del combustible

1.44

1.44

Valor P11D

£35,255

£38,705

Llena

74,78€

92,03€

Precio en carretera/total según lo probado

£64.890/£64.890

£75.832/£79.021

Valor residual (después de 3 años/36 000)

£38.168 (58,82%)

£44.172 (58,25%)

Depreciación

£26,722

£31,660

Obligación tributaria anual estándar/tasa más alta

2.608,87 £/5.217,70 £

2.864,17 £/5.728,30 £

Combustible anual. costo (10k/20k millas)

£2,165 (£4,329)

£2,143 (£4,827)

En s. grupo/cotización/VED

42/2.230£/570£

42/£992/£570

Costos de servicio (3 años)

£0

£627

Longitud/distancia entre ejes

4.580/2.747 mm

4.405/2.475 mm

Anchura altura

1.403/1.887 mm

1.276/1.801 mm

Motor

6 cilindros en biturbo/2.993 cc

6 cilindros planos/3995 cc

La punta del Poder

454 caballos de fuerza/6250 rpm

395 CV/7.000 rpm

Par máximo

550 Nm/2650 rpm

430 Nm/5500 rpm

Transmisión

Auto/rwd de ocho velocidades

Auto/rwd de siete velocidades

Capacidad del depósito de combustible/rueda de repuesto

52 litros/kit de reparación

64 litros/kit de reparación

Capacidad del maletero (delantero/asientos arriba/abajo)

N/A/390 litros

150/182 litros

Peso en orden de marcha/carga útil/peso de remolque

1.800 kg/252 CV/tonelada

1.510 kg/262 CV/tonelada

Radio de giro

11,9 metros

10,9 metros

Garantía básica/recuperación

3 años (60.000)/3 años

3 años (ilimitado)/3 años

Posición del fabricante de Driver Power

24

1er

Euro NCAP: Adulto/niño/ped./asistencia/estrellas

82/81/67/64/4 (2022)

N / A

0-62 mph/velocidad máxima

4,1 segundos/155 mph

4 segundos/179 mph

Economía/rango de prueba

30,2 mpg/345 millas

30,5 mpg /429 millas

WLTP combinado

28.8mpg

28 mph

CO2 real/declarado/tramo impositivo

216/220 g/km

214/230 g/km

Número de airbags/puntos Isofix

siete/tres

Seis/uno (£140)

Sensores de aparcamiento/cámara

F&r/360

F&r/£509

Asistente de mantenimiento de carril/punto ciego/AEB

Si si si

No/£453/no

Control de clima/crucero adaptativo

Tres zonas/sí

Sí/£954

Cuero/asientos calefactables/rueda

Si si si

Parte/sí/£0

Pintura metalizada/luces LED

£0/matriz

665 £/1.185 £

Entrada y arranque sin llave/portón trasero eléctrico

Sí Sí

£ 546/no

Navegador por satélite/tablero digital/USB

si/si/cuatro

si/no/dos

Servicios en línea/carga inalámbrica

Sí Sí

No/no

Apple CarPlay/Android Auto

Inalámbrico/inalámbrico

Sí No